港口调查报告(精选多篇)

第一篇：辽宁五点一线盘锦市辽滨港港口调查报告

背景分析

1、2014年12月5日，经盘锦市人民政府批准组建盘锦辽滨经济区。2014年6月，经辽政

【2014】201号文件批准，辽宁省政府将盘锦辽滨经济区纳入"五点一线"沿海重点发展区域，定名为"盘锦船舶修造产业园"。2014年10月，根据园区发展需要，经辽政【2014】182号文件批准，命名为"盘锦船舶工业基地"。随着辽宁"五点一线"即将上升为国家发展战略，经辽政【2014】102号文件批准，正式命名为"盘锦辽滨沿海经济区"。

2、经省政府批准，规划总面积110平方公里，起步区面积34.6平方公里，主要建设主要分港口、主体产业区、绿色轴线、黄金经济圈和大学城五个功能区，形成"一轴"、"两圈"、"九区"规划结构。即"一轴"是以生态宜居为特色绿色轴线；"两圈"是以船舶制造产业为内容的特色工业圈和以滨水旅游商贸为核心的黄金经济圈；"九区"是中央办公商务区、教育科研区、原生态体验区、海岛生态住区、河畔水乡住区、商业娱乐群岛、滨水生态住区、海滨工业园区和港口物流区。

辽滨优势：

年吞吐量超亿吨的盘锦新港正在建设之中；

——全长1440余公里的辽宁滨海大通道贯穿其境；

——长江以北最大斜拉索桥（辽河特大桥）即将建成通车；

——三条高速公路擦肩而过，疏港铁路、高速客运铁路正在建设； ——距国内支线机场（营口）仅7公里；

——全国第三大油田—辽河油田坐落于此，油、气资源丰富。

目前格局：

1、以辽宁宏冠船业有限公司、中石油海工基地之一的辽河石油装备制造总公司、辽宁中际海洋工程有限公司和中新加船舶配套有限公司等企业为龙头的船舶制造及配套产业；

2、以宝来石化、振奥石化、晟田化工、华路特种沥青为龙头的石油化工产业；

3、以盘锦新港、盘锦港船舶货物代理中心等企业为代表的现代物流产业；

4、以辽宁赛格超级信息网格有限公司为代表的高新技术产业；

5、以水城旅游为补充的现代服务产业

目前招商引资成果：

截止目前，基地共签约入驻项目111个，计划投资总额903亿元（其中，计划投资10亿元以上的项目20个，计划投资亿元以上的项目30个）。目前，基地内开工建设企业70户，累计完成固定资产投资69亿元，宏冠船业、中石油海工基地、龙德船业、中天容器、华路特种沥青、中新加船配等31户企业已投入生产。园区造船企业与国内外客商已签订船舶生产订单7个，总计达46艘，已有5艘下水，其中2艘交付使用，另有19艘正在建造之中。2014年。全区预计可实现产值100亿元，gdp25亿元，税收4.5亿元。

重大项目进展情况如下：

1、辽宁宏冠船业有限公司年产100万载重吨船舶制造项目

该公司现已承接订单22艘，待接订单10艘，生产周期已排至2014年，总产值超70亿元人民币，其中2艘出口新加坡的16800吨成品油轮已交付船东使用。

目前，在建船舶12艘（16500吨ⅱ类化学品船10艘、31800吨运木/散货船2艘），09年计划交船6艘，下水7艘，实现年产值20亿元人民币。

2、辽河石油装备制造总公司中国石油辽东湾海洋装备工业园区

中国石油辽东湾海洋装备工业园区计划总投资50亿元。该项目投产后，年可实现产值220亿元，利税33亿元。

目前，海工基地已完成投资10.7亿元。主要完成场区道路、钢料堆场、钢料加工车间、部件装焊车间、一喷二涂车间、2万吨船台、3万吨船台及总装场地等工程，平曲面分段装焊车间已基本完工，正在进行设备安装，同时建设一期工程收尾工程，一期工程将于09年7月竣工。

航工平1#采油平台在营口鲅鱼圈已改装完成，即将交付使用；为中石油建造的1.26万吨成品油轮（大连）已于10月21日下水舾装，正在进行后续施工，将于09年6月交付使用；为挪威"sea metric"公司建造的两艘具有世界领先水平的htv双体海洋工程起重船，一艘正在船台上进行分段合拢，另一艘正在进行分段制作和组装（完成总形象进度的40%），计划11月份交付使用。另外，海豹6#震源船正在同期建造中。

3、盘锦振奥化工有限公司特种橡胶产业园

特种橡胶产业园项目计划总投资99.97亿元，特种橡胶产业园09年计划投资16.8亿元。

目前，已累计完成投资约8亿元。一期工程的10万吨/年粗苯加氢项目正在进行试生产；18万吨/年碳四馏分综合利用项目及6万吨/年丁基橡胶生产项目，罐区等公用工程配套设施建设已经开始施工，并完成长周期设备定制。

预计到09年年底, 18万吨/年碳四馏分综合利用项目可完成罐区建设及设备安装,并开始试生产。 6万吨/年丁基橡胶生产项目，主要完成罐区建设。

4、辽宁宝来石油化工集团有限公司渣油深加工联合装置

该企业的渣油深加工联合装置项目，项目计划投资115亿元，分三期推进。09年计划实施一期工程：渣油深加工项目，总投资21亿元，主要建设160万吨/年延迟焦化、350万吨/年重交道路沥青、150万吨/年全馏分加氢、20万吨/年催裂化澄清油焦化生产针状焦装置，预计2014年3月竣工。

该项目09年预计完成投资16亿元，目前，该项目的一期工程已完成投资7亿元，项目的立项、安评、环评等前期手续已经办理完毕，装置长周期设备订购已完成，160万吨延迟焦化等装置及办公楼、宿舍楼、食堂等生活配套设施的基础已全面开工，目前，土建工程已完成总工程量的70%。原料罐、中间罐区基础已完成，延迟焦化、加氢等装置区的设备基础已完成，即将开始设备安装，装置区的全部基础将于7月中旬完工；办公楼、宿舍楼的主体正在建设中，生活配套区将于10月份完工。预计2014年底前主体装置完成，于2014年3月份一期工程试车生产。

5、盘锦总部经济发展有限公司总部基地项目

该企业实施的总部基地项目计划总投资57.8亿元，规划建设500栋左右的总部楼、2个宾馆（1个五星级宾馆、1个四星级宾馆）、1个会展中心、1个休闲中心、1个新企业领袖俱乐部、2个主题公园（1个苏州风情园、1个生态公园）。09年计划投资3亿元，主要建设100栋总部楼及2个主题公园。

选址在鸭岛，以芦苇荡湿地为主题的原生态湿地公园计划总投资4.7亿元，目前，湿地公园的前期设计基本完成，基础工程已开始建设，水系工程及人工岛基本完工，待设计图完成后，即将开始土建及木栈道工程，现已完成投资3500万元。

预计到2014年末，全区招商引资累计总额1000亿元，船舶修造能力将达到260万载重吨，固定资产投入300亿元，工业产值实现150亿元，gdp30亿元，税收实现10亿元，财政收入突破4亿元；到2014年末，招商引资累计总额3000亿元，船舶修造能力将达到700万载重吨，固定资产投入1500亿元，工业产值超过2500亿元，gdp600亿元，税收超过120亿元，财政收入30亿元。

第二篇：港口机械行业调查报告

港口机械设备行业报告

一、概述

港口机械设备是指为实现现代港口作业的需要，港口经营管理单位所引进的替代人工、进行高空、大量、快速作业的设备。

港口机械设备的分类有多种方式，主要的分类包括：起重机械、输送机械、装卸机械、辅助设备、通讯设备和其他设备（包括码头安全设备、边检设备等）。 起重机械指能否垂直升降货物并具备水平移动能力的机械，主要包括集装箱起重机、门座起重机、门座抓斗卸船机、桥式抓斗卸船机、龙门起重机和浮式起重机；输送机械指能连续不断输送货物的机械，又称连续运输机械、主要包括带式输送机、链式输送机、气力输送机；装卸搬运机械指在港口用于装车卸车、货物堆码以及货物短距离水平运输的机械，有叉式装卸车、跨运车、翻车机、螺旋卸车机、牵引车及挂车等。辅助设备包括拖轮、快艇、疏浚船、挖泥船、交通船、引航船等 ；通讯类设备包括港口控制中心、工班服务处理中心、装卸安排中心 。

二、国家政策

由于国际贸易的快速增长和集装箱化率的逐渐提高,全球集装箱吞吐量从2014年的2亿teu 增加到2014年5亿teu 以上,年均复合增长率达12%;同时,国内港口集装箱吞吐量从2014万teu 增加到16400万teu,年均复合增长率接近30%。受金融危机的影响,2014年国内港口集装箱吞吐量下降6%,2014、2014年复苏到增长18.85%、11%。从港口分布上来看,2014年后内河港口集装箱吞吐量增速超过20%、快于沿海港口集装箱吞吐量。

《交通运输“十二五”发展规划》提出，“十二五期间”，要继续有序推进主要货类运输系统码头建设，加强航道、防波堤、公共锚地等港口公共基础设施建设，优化沿海港口结构与布局，促进港口结构调整，着力拓展港口功能，提升港口的保障能力和服务水平，形成布局合理、保障有力、服务高效、安全环保、管理先进的现代化港口体系，沿海港口深水泊位达到2214个，能力适应度(港口通过能力/实际完成吞吐量)达到1.1。

内河水运方面，实施长江干线航道系统治理，加快以高等级航道为重点的内河航道建设，加快内河港口规模化、专业化港区建设，推进内河船型标准化，加强航道养护管理。具体目标是：内河航道通航条件显着改善，“两横一纵两网十八线”1.9万公里高等级航道70%达到规划标准，高等级航道里程达到1.3万公里，内河水运得到较快发展，运输优势进一步发挥。

2014年3月，交通运输部出台了《关于贯彻落实的实施意见》，提出到2014年，力争全国内河高等级航道达标里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13亿吨，船舶平均吨位从“十一五”末的450吨提高到800吨左右，同时单位运输成本较2014年降低10%。预计在“十二五”期间，投向全国内河水运建设的资金将达到2014亿元，是“十一五”时期的两倍，其中中央投资占450亿元，是“十一五”时期的2.7倍，内河水运行业将迎来黄金发展期。

全球贸易中90%的贸易量是通过海上运输来完成的，因此全球经济及贸易量的增长成为推动港口发展、货物吞吐量产能投建的最重要因素。目前，全球集装箱起重机保有量大约在1.3万台左右，其中岸桥大约4000台左右，场桥大约8000台。随着国家对内河水运及沿海港口的重视，以及港口吞吐量的不断攀升，港口设备市场将迎来新一轮的增长。预计未来几年,全球集装箱吞吐量年均复合增长8%;考虑到更新需求和新增需求,预计年均需求岸桥500台、场桥1000台左右。根据《集装箱装卸设备行业研究报告》的统计,预计我国规模以上沿海港口2014年规划集装箱吞吐量同比2014年实际吞吐量增长190%~340%、主要内河港口2014年规划集装箱吞吐量同比2014年实际吞吐量增长150%~1000%,"十二五"期间我国轨道吊和岸桥的总市场容量将分别超过1,200台和800台。

三、行业规模和销售方式

目前暂时缺少整个港口机械设备的行业销售数据，现根据已有资料进行估算：

全球港机设备的年销售规模估计不超过500亿人民币，中国市场占40%左右，市场规模约200亿。其中振华重工占据市场份额60%以上。

行业对产品销售一般采取分阶段结算货款的方式，货款的结算一般滞后于生产，因此行业内厂商普遍垫资生产。发行人在与购买方签署购买合同时结算总价

款的约10％，产品完工并经客户初步验收装船发运后结算总价款的约40％，产品运抵客户码头安装投入试用时结算总价款的约40％，产品验收合格投入正常使用时结算总价款的约5％，剩余约5％的价款在产品正式使用后的12至36个月收回。有的企业采取订货款-进度款-交货款-调试款-质保金的结算方式，合同预付款和质保金在10%左右，其他各期款项为20%-30%。

产品价格： 岸桥价格主要在500万至900万美元之间，场桥价格主要在80万至130万美元之间。

第三篇：对也门港口扣我船只的调查报告

中国船东首页 > http:/// ( 2014-02-28 13:47:04)

关于对也门港口扣我船只的调查报告

商务部网报道：近两年来，也门连续发生多起涉嫌恶意敲诈的巨额货损货差扣船事件，涉及法国、土耳其、中国等国家，在国际上产生了很大的负面影响。现已知先后有4条我国船只被扣，给我企业造成巨大经济损失。请国内有关海运、保险和出口企业要高度注意，避免在也门港口可能面临同样的问题和风险。

一、案例简介：

（一）2014年11月，中国船东的“a”轮从美国装运59,700吨散装小麦到也门塞利夫港。该轮在经过太平洋海域时遭遇恶劣天气，甲板上浪严重。2014年12月11日，该轮抵达卸港，开舱时发现货物有湿损、结块现象。12月18日，收货人突然停止卸货，并申请当地质量检验部门对货物进行取样化验。当地质检部门做出的结论是该批货物不适合人类食用，收货人于是拒收在船剩余货物，并向当地法院申请扣押了该轮，并要求船东赔偿147万美元

根据协会委托的检验师的检验报告，舱内货物只有表面柱状结块，直径不到1米，而货物深度约10米，质检部门的取样仅在受损货物表面进行，有很大的局限性，化验结果不能代表全部剩余货物的状况。随后，船东请求中国驻也门大使馆协助，协会委托通代进行和解谈判，均没有收到任何效果，卸货停止达12天之久，如果继续僵持不下，船东无疑要遭受巨大的船期损失。为尽量减少船东的船期损失，协会和船东经过磋商，不得不同意在船剩余货物全部降级处理，并承诺赔偿收货人65万美元结案。

2014年12月30日，卸货工作重新开始，协会指示检验师全程跟踪卸货过程并对货物进行取样，但遭到收货人的重重阻挠，甚至有荷枪实弹的警察监视卸货，对下舱船员强行搜身。我方将取得的10份样品送往英国实验室进行检验，检验结果表明货物的各项指标均符合食用标准。根据检验报告，剩余货物中只有约3-4吨湿损结块，其余货物完好。

（二）2014年3月中旬，青岛“金海盛”船舶管理公司管理下的一艘杂货船，“金雨”号在也门亚丁港被扣。该船总吨12757，净吨7426，注册港为巴拿马，1977年造于日本。该船的船东为：玖远轮船（巴拿马）公司（公司办公地点在山东威海，是一家全资私营企业）。

该轮在张家港承载“张家港润忠钢铁有限公司”的货物，即：盘园9捆/21.502公吨；螺纹钢9836捆/19011.600公吨，于2014年2月中旬抵达亚丁港。卸货期间，收货人先是声称货物锈蚀并有油污，提出要管理公司提供210多万美元的担保，事后又说货损扩大，要求提供350万美元的银行担保。管理公司联系船东保赔协会做了现场调查。调查结果是：锈蚀轻微，油污根本不存在。作为螺纹钢，并不是不锈钢，运输途中表面生锈是常事，即使有轻微锈蚀也并不影响其使用价值。

收货人通过当地法院下达了扣船令，该轮于是从3月12日起即处于被扣押状态。可是收货人并不急于解决问题，而是千方百计拖延时间，为的是逼迫船东付出高昂的费用。中方也指定了当地代理人，收货人都置之不理。该轮本应于3月31日卸完货后开行，在收到扣船令后一直被扣押在亚丁内港的浮筒上

最终以管理公司不得不同意提供70万美元担保为条件才准许该轮离港。

（三） 2014年7月17日，宁波市北仑海运公司辖下“恒泰”号轮船在亚丁港被扣，与上述情况基本相同。

“恒泰”轮装载7555.65吨建筑用螺纹钢自中国张家港起航到也门亚丁港卸货。航行途中连续十余天遭遇大风浪及异常恶劣海况，造成货舱局部渗漏，导致部分货物湿损。该轮于2014年7月17日在也门港卸货后，收货人al-faqih for trading公司所委托检验人声称超过50％的货物已经全部受损，要求船东按照货物发票价值的50％提供高达186美元的银行担保，并向当地法院申请扣押了该轮。

根据船长报告和船东委托的独立检验人的报告，货物受损的程度相对轻微，远没有也方检验人描述的那么严重。船东方又委托英国国际知名钢材专家赴现场进行检验、论证，专家认为此类建筑用钢材的表面锈蚀在一定程度上是被允许的，可以经过淡水冲洗、钢丝刷洗和酸洗等方法来除锈，完全不影响其最终使用，收货人显然是在肆意夸大货损程度，恶意敲诈船东，他们对于已卸到码头的货物任凭风吹日晒，不采取任何施救措施，而且好坏货物混在一起，极大地增加了货物受损程度。且该轮1、3、5舱还有价值200万美元的化工品，急需运往下一港口卸货。长时间滞留亚丁港，对船公司造成巨大经济损失。

船公司委请通讯代理、律师、检验师、专家等各方与收货人进行谈判，并派员与船东代表一起前往也门进行现场处理。经过各方艰苦努力，最终说服收货人以船东提供50万美元的银行担保为结果了结此案。船舶被扣近两个月时间，给船公司造成了巨大的经济损失。

（四） 烟台泰海船务有限公司承租天津豪成船务有限公司的“东海”号货轮，装载钢筋和水泥货物。2014年9月27日，该轮抵亚丁港待卸，30日靠泊卸货。

其中装载的水泥货物是由连云港天联工控木业有限公司发给也门荷台达world automative centre and building materials公司。在装船时就发现货物有质量问题，大副签发提单时出具了不清洁提单。收货人在卸货时以此为由拒绝卸货，并向当地法院提出扣船申请，要求港务局在船公司提供货值80％的银行保函后方可放行。

此批货物一直到10月26日才卸空，用了近一个月的时间。后来船公司因为船舶停靠时间过久，而且还要赶赴下一港口，继续拖下去承受的损失太大，因此同意提供银行担保解决此事。船公司认为货损并没有也方派出检验人员描述的那样严重，因此双方对担保金额一直不能达成一致意见。后来船公司聘请律师，并派专人来亚丁解决问题，经过多方努力，当地法院终于同意解除扣船令，“东海”号于2014年1月12日起航离开亚丁港。至此，该轮被扣近三个月，船公司损失巨大。

二、案件分析：

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从上述几起案件可以看出，这显然是针对中国船东的恶意敲诈案件。其中尤以也门钢材货损案，据了解，在也门亚丁当地有六家专门钢材进口贸易的收货人，有专家称他们为steel receivermafia（钢材收货人黑手党），每年夏季6、7、8月当西南季风盛行期间，他们通过贸易方式从中国进口所需钢材，然后故意租用老旧船运输到也门，这些船舶船况一般不佳，在航程中通常都会遭遇大风浪而货舱进海水，导致货物表面不同程度锈损。到亚丁卸货时，收货人便借机大肆敲诈，恶意扩大损失，并向法院申请扣船，索要巨额银行担保，逼迫船东现金结案。

在此类案件中，通常钢材的锈损只在表面，海水的影响范围和锈蚀程度都没有收货人扬言的那么严重，对于货物的表层锈蚀，经简单的冲洗和抛光处理后，对货物的品质并无实际影响，依然可以照常使用。收货人往往在敲诈船东之后，仍将货物按完好货物价格转卖给最终收货人，而最终收货人也通常按完好货物全部接收。

因此，在此类案件中收货人的目的是借机敲诈勒索，而他们敲诈的对象就是中国的船东。他们声称的最终收货人不接受货物，货物几乎全损或损失程度严重无法使用等都是无稽之谈，是他们诡辩的托词和借口，实际上敲诈船东的所得成了他们额外的利润。而且，按国际贸易惯例，货方通常为货物投保，他们很可能一方面通过敲诈船东得到巨额赔偿，又同时从保险公司获得保险赔偿而双重获利。

三、也门的法律现状和案件发生的原因：

（一）也门法律体系和法院状况

1、也门也有海商法，maritime law no.15 of 1994，该法适用各类海事案件。在海上货物运输方面，也门没有加入海牙、海牙维斯比或汉堡规则。也门海商法规定船东的责任非常严格，各提单公约规定的免责条件都不适用。唯一的免责事项又加于船东非常大的举证义务。我们从未听说有任何船东曾经抗辩免责成功。

2、法院体系是三审终审制，分别为地方法院、上诉法院和最高院（设在首都萨那）

3、法院诉讼程序非常缓慢拖沓，一些案件审结需要10年之久。货损货差的案件基本也不去诉讼。由于当地法院均倾向于保护当地人的利益，当地代理的意见都倾向于和解，且和解比例在50％以上。

4、凡是发生在也门港口的案件，也门法院都强制管辖，且强制适用也门法律。

5、仲裁条款被法院接受，但不以任何方式及于善意的提单持有人。

6、散货运输中，5％溢短装的惯例在当地不被承认。类似地，“said to be, said to weight”条款，即使写在提单上也没有效力。

7、在发生货损后，一方或双方可以委请法院检验人，这种检验人做出的检验报告是不能上诉或者被推翻的。而法院一般会根据法院检验人的报告进行判决。

（二）扣船及担保问题

1、船舶被滞留的方式大约有两种：通过法院扣船、收货人拒绝卸货。索赔人如通过法院扣船，在24小时内便可得到扣船令。如果食品货物发生损害，收货人有权拒绝收货，承运人也很难申请到法院的强制卸货令。

2、当地法院仅认可银行担保，索赔人申请扣船令需要向法院提供反担保，但没有金额的限制（类似于保证）。

3、信誉担保是否被接受取决于索赔方的意见。由于本文提到的索赔方是恶意行为，所以他们不接受信誉担保。

（三）贿赂问题

毋庸置疑，任何没有监督的绝对的权利都会导致腐败。在也门发生的恶意索赔中，贿赂无疑成为润滑剂，他们可以很容易就能买通法院人员，使索赔人的一系列阴谋可以得逞。

四、扣船事件对船公司影响及承运人、船东的应对之策：

在上述案例中，船东因为船舶被扣而造成的直接和间接损失是巨大的。以第三个案例为例，“东海”号是一艘3万吨级货船，停一天的损失就近万美元，在亚丁港被扣近90天，其损失可想而知。而且该船还无法按时赶赴下一港口，由此对其经济利益和企业信誉都会产生不可估量的影响。

在上述货船被扣期间，我使馆或领馆多次照会也方工贸部、质检总局等相关部门重视及尽快放船，但是收效甚微。在此我们提醒我国货运公司要特别关注，尽量不要从事前往也门的运输。如果卸货港主也门的运输无法避免，事前在装货港，应尽量做货物装前检验。对船舶本身也要做详细检查，在季风季节，更应对船舱、管系详细检查，确保舱盖密封

当运输的货物是粮食、钢材、罐头或其他对水敏感的货物，舱盖不水密往往是导致货损的直接原因，其次还有如舱壁、舱内管系的锈蚀老化而造成的破损漏水等，因此船东首先应保证船况良好，尤其要注意对货舱内状况的检查和保持舱盖的水密性。

监督和确保货物装前状况良好，装货过程中避免货损发生，注意天气变化并做好防范措施。对于粮食货物，也应尽可能安排装前检验，并根据检验师的建议在大副收据的提单上正确记载货物的外表状况和数量。避免货物发生问题是避免损失的根本，也是避免也门当地收货人找机会敲诈勒索的根本。

船东在承接货物运输时，还应尽可能多地了解货物买卖合同的情况，对于前往也门的运输合同，应尽可能了解收货人的资信状况。另外还应对于有明显货损或可能发生货损的情况，应与发货人或船舶承租人签订更详细具体的租船合同，时时要想到如有重大索赔，如何减少船东损失。

如果发现货损，船东应当立即通知保险人，如无自己的代理，立即委托当地保险代理；立即安排货物专家参与处理；委托当地检验人进行检验；取证、取样，并送国外的独立的实验室进行分析；如果可能分隔好坏货，千万不要试图将坏货掺入好货。

五、也方目前已开始关注扣船问题

也门的很多港口非常重要，特别是亚丁港，直接扼守着红海和印度洋的出入口，是欧亚非三洲海上交通要冲，是一个天然良港。本是一个有非常好的发展前景的港口，但近两年来亚丁港连续发生因货物品质问题扣船事件，对其声誉也带来了很大的负面影响。也门的一些有识之士也已经认识到了这些问题，有的也已在也门的主要报纸发表文章希望引起政府有关部门的关注。最近据也门萨巴通讯社报道，亚丁省长艾哈迈德·库赫拉尼召集由上诉法院、海关、商会、标准总局和保险公司等有关机构参加的，关于亚丁港扣押、阻止商船问题的专门会议。指出上述问题对当事的船东、承运人带来损害，影响了亚丁港声誉，亟需改变。会议决定组织由亚丁港港务局局长主持海运公司、保险公司、商会和律师代表参与的委员会，负责处理此类事件，杜绝因进口货物质量问题而随意扣船事件，解决确因商船违规问题相关报告需在两周内完成。

亚丁省此举表明，这个问题已经引起也门相关部门的重视，开始纠正将严重影响亚丁港发展的问题。但解决这一问题绝非易事，尚待时日。国内有关海运、保险和出口企业仍应高度注意，避免在也门港口可能再次面临相同的问题和风险，避免造成更大经济损失。

第四篇：2014-2014年中国长三角地区港口市场全面调查分析报告

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2014-2014年中国长三角地区港口市场全面调查分析报告

报告目录

第一章 港口相关概念11.1 港口的定义与分类1.1.1 港口的定义1.1.2 港口的功能1.1.3 港口的分类1.2 港口其它的相关介绍1.2.1 港口的水域1.2.2 港口码头泊位1.2.3 港口的收费种类1.3 港口的管理机构与行业规划1.3.1 港口各种机构介绍1.3.2 港口行业的重要指标1.3.3 港口总体规划1.3.4 中国政府及港口当局的管理职能 第二章 中国港口业的发展152.1 中国港口业现状综述2.1.1 中国港口吞吐量已连续7年居世界第一2.1.2 中国港口助推外贸经济的发展2.1.3 2014年中国港口业运行状况2.1.4 2014年中国港口业运行状况2.1.5 2014年中国港口业运行状况2.1.6 2014年中国港口业运行状况2.1.7 2014年一季度中国港口业运行状况 2.2 中国港口业发展的阶段特征2.2.1 政府部门的战略引导2.2.2 港口建设投资创新高2.2.3 集装箱码头快速发展2.2.4 港口发展的外部环境逐步优化2.2.5 港口资源整合加速2.2.6 港口投资主体多元化 2.3 港城互动发展分析2.3.1 港城关系的演变过程2.3.2 中国港城互动发展进入黄金发展时期2.3.3 中国港城互动发展的特征与误区2.3.4 中国港城互动发展的途径 2.4 中国港口企业生产流程的改善与优化2.4.1 改善港口企业生产流程能提高港口生产能力2.4.2 港口企业生产过程

2.4.4 港口企业生产流程的改善和优化 2.5 中国港口加强金融服务功能的分析2.5.1 国外国内港口金融服务现状分析2.5.2 中国港口加强金融服务的可行性分析2.5.3 中国港口金融服务的模式分析2.5.4 中国港口金融服务的收益分析 2.6 中国临港经济发展的经验借鉴及启示2.6.1 发展临港经济对促进经济繁荣有重要意义2.6.2 中国临港经济发展存在不足2.6.3 国外发展临港经济的主要经验2.6.4 国外经验对中国发展临港经济的启示 2.7 中国港口业面临的问题分析2.7.1 中国港口发展中的问题2.7.2 中国港口高速发展暗藏隐忧2.7.3 中国港口业面临体制困局2.7.4 体制转轨中港口面临的主要问题2.7.5 地方保护成抑制港口经济发展障碍 2.8 中国港口业的发展策略2.8.1 中国港口业急需打造核心竞争力2.8.2 中国港口业的发展战略2.8.3 港口经济期待国家税收支持2.8.4 要以国际化视野推进中国港口业发展 第三章 长三角地区港口的发展623.1 长三角港口群形成的战略意义3.1.1 洋山港兴起上海发展找到支点3.1.2 甬舟两港合并推动浙江经济发展3.1.3 江苏港口整合潮兴起“沿江大开发”3.2 长三角地区港口发展总体情况3.2.1 港口基础设施建设实现了跨越式发展3.2.2 港口货物吞吐量快速增长3.2.3 港口国际竞争力明显增强3.2.4 港口发展有力地支撑了区域经济发展3.3 长三角港口发展面临的形势及社会需求3.3.1 区域经济一体化为上海国际航运中心建设提供新机遇3.3.2 港口发展得到各界的高度重视3.3.3 经济快速发展对港口运输需求不断升高3.3.4 区域经济一体化需要区域港口一体化3.3.5 经济全球化需要建立高效的区域物流系统3.3.6 资源环境压力要求区域港口群走可持续发展道路 3.4 长三角港口群竞合模式研究3.4.1 长三角港口发展现状及竞争态势3.4.2 竞合战略对长三角港口群发展的意义

3.5 长三角港口发展需要高度重视的问题3.5.1 新形势下区域港口面临新问题3.5.2 区域港口集疏运体系需要集成管理3.5.3 国际航运中心应提高服务经济的综合能力3.5.4 区域港口综合协调机制有待加强3.5.5 区域港口信息数据传输共享平台亟待建立 3.6 长三角地区港口协调规划发展的战略分析3.6.1 建立和完善区域港口发展综合协调机制3.6.2 制定长三角港口群总体发展规划3.6.3 以资本为纽带深化区域港口合作3.6.4 优化区域港口集疏运网络推进一体化3.6.5 提高上海国际航运中心水水中转比例3.6.6 推动规范市场信息共享改善综合服务环境 第四章 2014-2014年长三角地区港口经济运行状况964.1 2014年长三角地区港口经济运行状况分析4.1.1 港口经济运行外部形势4.1.2 水路货运量稳步增长4.1.3 4.1.4 4.1.5 4.1.6 货物吞吐量增速减缓 外贸货物吞吐量快速增长增幅回落 集装箱吞吐量高位增长增势趋缓 煤炭、矿石、原油吞吐量需求增长平稳101 4.2 2014年长三角地区港口经济运行状况分析4.2.1 港口经济运行外部形势4.2.2 水路货运量增幅下降4.2.3 货物吞吐量增速明显下降4.2.4 部分港口外贸货物吞吐量出现负增长4.2.5 集装箱吞吐量增速加速滑坡4.2.6 煤炭、矿石、原油吞吐量增速放缓109 4.3 2014年长三角地区港口经济运行状况分析4.3.1 港口经济运行外部形势4.3.2 水路货运量明显下挫4.3.3 货物吞吐量继续增长4.3.4 外贸货物吞吐量回升加快4.3.5 集装箱吞吐量下降明显4.4 2014年长三角地区港口经济运行状况分析4.4.1 港口经济运行外部形势4.4.2 水运需求恢复快速增长4.4.3 货物吞吐量保持快速增长4.4.4 外贸货物吞吐量恢复性增长加快4.4.5 集装箱吞吐量恢复到高位运行态势 第五章 长三角地区主要港口发展1255.1 上海港

5.1.2 5.1.3 5.1.4 5.1.5 5.1.6 2014年上海港运行概况 2014年上海港发展概况 2014年上海港运行概况 2014年一季度上海港运行概况 上海港竞争与合作策略分析 5.2 宁波—舟山港5.2.1 宁波—舟山港加快向国际大港迈进5.2.2 2014年宁波—舟山港发展状况5.2.3 2014年宁波—舟山港发展状况5.2.4 2014年宁波—舟山港发展状况5.2.5 2014年一季度宁波—舟山港发展状况5.2.6 宁波—舟山港向“第四代港口”跨越发展的战略分析 5.3 苏州港5.3.1 苏州港的优势条件及在长三角的地位和作用5.3.2 2014年苏州港货物吞吐量居全国内河港首位5.3.3 2014年苏州港发展状况分析5.3.4 2014年苏州港发展状况分析5.3.5 2014年一季度苏州港发展状况分析5.3.6 苏州港存在的问题及对策分析 5.4 南京港5.4.1 南京港打造长江国际航运物流中心5.4.2 2014年南京港发展概况5.4.3 2014年南京港发展概况5.4.4 2014年南京港发展概况5.4.5 2014年一季度南京港发展概况5.4.6 南京港是上海国际航运发展的左翼支点 5.5 连云港港5.5.1 2014年连云港港迈入亿吨大港行列5.5.2 2014年连云港港发展状况分析5.5.3 2014年连云港港发展状况分析5.5.4 2014年一季度连云港港发展状况5.5.5 连云港港集装箱运输发展swot分析5.5.6 推动连云港港从第一代向第三代跨越的对策 第六章 长三角港口上市公司1616.1 上海国际港务（集团）股份有限公司6.1.1 公司简介6.1.2 2014年上港集团经营状况分析6.1.3 2014年上港集团经营状况分析6.1.4 2014年上港集团经营状况分析6.2 南京港股份有限公司6.2.1 公司简介6.2.2 2014年南京港经营状况分析

6.2.4 2014年南京港经营状况分析 6.3 江苏连云港港口股份有限公司6.3.1 公司简介6.3.2 2014年连云港经营状况分析6.3.3 2014年连云港经营状况分析6.3.4 2014年连云港经营状况分析 6.4 上市公司财务比较分析6.4.1 盈利能力分析6.4.2 成长能力分析6.4.3 营运能力分析6.4.4 偿债能力分析 第七章 长三角地区港口投资分析1827.1 港口业的投资特性7.1.1 港口投资的长期性7.1.2 港口投资高资本成本7.1.3 资本回收程度不充分7.1.4 社会经济效益广泛7.2 中国港口业投资环境7.2.1 中国对港口投资全面放开7.2.2 港口投资主体多元化在中国的发展7.2.3 中国仍处于港口建设高峰期7.2.4 外资对中国港口投资趋向分析 7.3 长三角港口投资机会7.3.1 中国港口码头建设还需加大投资7.3.2 浙江鼓励个人投资建设经营港口7.3.3 集装箱码头建设是内河港口投资最佳点7.3.4 江苏沿江港口投资开发商机大 7.4 港口上市公司的投资风险控制7.4.1 市场风险7.4.2 同业竞争风险7.4.3 受大股东控制的风险7.4.4 经营风险7.4.5 财务风险7.4.6 募集资金投向风险 第八章 长三角地区港口发展前景趋势分析2014.1 中国港口业的前景及趋势8.1.1 2014年中国港口业将迎来下一轮景气和繁荣8.1.2 中国港口建设发展的总体趋势8.1.3 中国沿海港口未来发展趋势及重点8.2 长三角港口发展的前景及趋势8.2.1 2014年长三角港口发展形势展望8.2.2 未来长三角港口建设仍有很大空间

8.2.4 长三角港口群发展的目标 更多图表：见报告正文 详细图表略??.如需了解欢迎来电010-62665210索要。 本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。 ------------------------------------------------------------- 【报告价格】[纸质版]:6300.00元 [电子版]:6500.00元 [纸质+电子]:6800.00元（部分用户可以享受折扣）

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第五篇：2014-2014年中国港口行业调查及盈利预测报告(精编版)

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2014-2014年中国港口行业调查及盈利预测报告(精编版)

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第一章 中国港口行业现状1

1.1 中国港口基础设施建设

1.1.1 港口码头建设

1.1.2 运力结构

1.1.3 水运建设投资

1.2 2014-2014年中国港口行业整体运行

1.2.1 货物吞吐量

1.2.2 集装箱吞吐量 第二章 中国港口群建设92.1 长三角地区港口群2.1.1 上海港2.1.2 宁波-舟山港2.1.3 苏州港2.1.4南京港2.1.5南通港2.1.6 长三角港口群竞争格局 2.2 珠三角区域港口群2.2.1 深圳港2.2.2 广州港2.2.3 香港港2.2.4珠三角区域港口群竞争格局 2.3 环渤海湾港口群2.3.1青岛港2.3.2 天津港2.3.3 大连港2.3.4环渤海港口群竞争格局2.4 东南沿海港口群体2.4.1 厦门港2.4.2 福州港2.4.3东南沿海港口群竞争格局2.5 西南沿海港口群2.5.1 湛江港2.5.2 北部湾港2.5.3西南沿海港口群竞争格局 第三章 中国沿海港口重点企业353.1 上港集团3.1.1 公司简介3.1.2 公司财务运营

3.2 盐田港股3.2.1 公司简介3.2.2 公司财务运营3.2.3 公司生产运营 3.3 天津港股3.3.1 公司简介3.3.2 公司财务运营3.3.3 公司生产运营 3.4 天津港发展控股公司3.4.1 公司简介3.4.2 公司财务运营3.4.3 公司生产运营 3.5 大连港股3.5.1 公司简介3.5.2 公司财务运营3.5.3 公司生产运营 3.6 厦门港务3.6.1 公司简介3.6.2 公司运营 3.7 营口股有限公司3.7.1 公司简介3.7.2 公司运营 3.8 锦州港股jinzhou port co., 公司简介3.8.2 公司账务运营 3.9 日照港rizhao port co., 公司简介3.9.2 公司运营 3.10 深赤湾shenzhen chiwan wharf holdings ltd.（cwh）3.10.1 公司简介3.10.2 公司生产运营3.10.3 公司财务运营 3.11 北海港beihai port co., 公司简介3.11.2 公司运营 3.12 连云港jiangsu lianyungang port co., 公司简介3.12.2 公司运营 3.13 中远太平洋cosco pacific 公司简介3.13.2 公司运营 3.14 招商局国际china merchants holdings (international) co., ltd. (cmhi)

3.14.2 公司生产运营3.14.3 公司财务运营 3.15和记黄埔港口hutchison port holdings (hph)3.15.1 公司简介3.15.2 公司运营 第四章 中国内河港口重点企业884.1 重庆港九chongqing gangjiu co., ltd. (gscl)4.1.1 公司简介4.1.2 公司运营4.2 南京港nanjing port co., 公司简介4.2.2 公司运营4.3 芜湖港wuhu port storage transportation co., ltd4.3.1 公司简介4.3.2 公司运营 第五章 2014-2014年中国港口行业发展展望985.1 港口行业影响因素分析5.2 2014-2014年港口货物吞吐量预测5.3 2014-2014年港口集装箱吞吐量预测 第六章专家观点与研究结论1026.1报告主要研究结论6.2博研咨询行业专家建议 更多图表：见报告正文 详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。 本报告实时免费更新数据（季度更新）根据客户要求选择目标企业及调查内容。