高速监理项目部高级驻地工程师述职报告

山西省交通建设工程监理总公司

***高速监理项目部

尊敬的各位领导、各位同事：

大家好！

回顾过去的2016年，云南保泸高速项目监理部全体人员共同努力，共同拼搏，面对新的投融资PPP模式，复杂的地质地形条件，众多施工水平不一的施工队伍，按照监理合同要求，依据业主充分依托监理的管理思路和五控制、两管理、一协调的原则认真开展了老营特长隧道的施工监理工作，工作中目标明确，责任到人，团结协作，恪尽职守，积极进取，较好地完成了各项监理任务，现将本人2016年的工作述职如下：

一、监理工作开展情况

**高速是已经批准的《国家公路网规划》（2013年-2030年）中的G56杭州至瑞丽高速公路的G5613联络线，全线横跨保山市和怒江州，呈南北走向，是连接滇中、滇西、滇北的重要通道，同时也是滇藏公路新通道和通往缅甸、印度的南亚国际大通道。项目起于保山市隆阳区瓦窑镇老营，与杭瑞高速公路相接，止于怒江六库镇小沙坝，主线长88公里，估算投资149亿元。项目建成后，将彻底改变怒江州交通发展滞后的状况，实现与全省高速公路网的联通对接，进一步完善通省达边的大交通网络，有效融入滇西北经济圈、大香格里拉旅游圈、孟中印缅经济走廊，降低运输成本，有力推动与周边地区的经贸合作和友好往来，带动怒江州特色农业、旅游业的发展，引领经济发展驶入快车道，为实现怒江跨越发展奠定坚实的基础。

在建的****隧道是***高速第一长隧，是***高速公路控制性工程，隧道为分离式隧道，左幅全长11505m；右幅全长11515m，隧道最大埋深约为1247m。老营隧道分别于右幅K5+000、K9+500处各设置1#、2#斜井，并通过车行横通道与左幅连接。1#斜井全长1685m，高差为192.05m，平面距离为1910m，平均纵坡为10.05%，接入主线右幅K4+650；2#斜井全长2000m，高差为202.92m，平面距离为2190m，平均纵坡为9.26%，接入主线右幅K9+350。

隧址位于构造侵蚀高中山山地地貌区，山高坡陡，沟壑纵横。地处横断山脉中段，澜沧江与怒江之间，地形基本呈北高南低，区内大多山高坡陡。项目区位于青、藏、滇、缅、印度尼西亚巨型“歹”字形构造体系的东支中段与径向构造体系复合部位。属“歹”字形构造体系澜沧江断裂带和属径向构造体系怒江断裂带为区域性控制性构造断裂，路线位于量断裂带之间，两大断裂基本构造成了路线区域外边界。隧道内围岩破碎，地质条件差，岩溶发育，施工范围内将穿过三个断层破碎带，施工风险高，主要为塌方、大变形及涌水突泥等。

（一）、加强内部管理，把人员素质提升作为工作的首要重点

1、 从思想上提高，转变认识

保泸高速采用PPP模式进行建设，由云南公投司投资，集团所属两大施工集团进行施工，新的投融资模式，新的建设管理模式都对监理工作提出了新的挑战。面对挑战，开始所有人员都信心不足。针对此，首先通过内部会议反复强调工程的施工难度及干好该工程的重要性，以及如何做好监理服务，树立监理公司良好的市场形象，提高了大家的服务意识和对监理工作有了新的认识。在与监理部人员的共同工作中，自己经常主动与他们交心谈心，了解他们的思想心态，鼓励他们大胆工作、大胆管理，对他们工作中出现的急躁情绪、畏难思想或方法简单的失误，认真劝导、细心引导。对工程管理中出现的难点问题，总是在第一时间和相关各方一起商量解决办法，寻找对策，缓解他们身上的压力。

2、 从制度上规范，加强学习

结合本项目实际情况，监理部首先制定了各种规章制度，在认真分析研究工程实际情况和监理部人员结构的基础上，合理分工、确保人员到位，责任明确，然后针对不同的岗位开展了全面的理论和实际的学习，定期在监理部组织规范、图纸等业务知识的学习，掌握每项工程的监理控制要点，不断强化人员的素质，做到监理工作不盲目，心中有数。与全体人员签订责任书，认真组织质量、安全、廉政及相关安全生产法律法规、检查办法等内容的学习，。

3、 从行为上落实，严格奖惩

在日常工作中，对大家遇到的难点及时给以帮助，对专业配合之间产生的矛盾及时予以协调和调解，注重化解不良情绪。，坚持每天巡查现场，一方面靠前指挥，另一方面能够及时听取相关各方对监理工作的意见和建议，充分掌握大家的工作成效，对存在的不足或缺点及时向其提出，以便能够引起重视和改正，促使其不断提高工作水平。对存在问题较大的人员，进行单独戒勉谈话，摸清其思想动态，做好说服疏导和思想教育工作。

一年来，监理部绝大多数同志都能安心本职工作，大家和谐相处、同舟共济，无论是大局观、合作配合意识，还是工作水平、业务能力都得到普遍提高。

（二）、加强质量控制，质量问题坚决不放松

保泸高速由集团下属两家施工单位建设，由于云南新开工项目多，技术管理人员明显不能满足施工需要，造成实际施工过程中施工单位对作业队的施工管理不到位。另一方面，施工合作单位多，工作交叉配合多，造成监理工作的正规开展困难重重，面对困难，我并未退缩，知难而进，率领全体监理人员，克服各种困难，群策群力，共同努力，在质量标准这一原则性问题上，坚决不放松，严格认真开展监理工作。一方面积极主动与业主指挥部以及承包商经常沟通，协调各种关系，得到他们的理解与支持，认真熟悉施工图纸及有关设计说明资料，充分了解工地状况及施工队伍的情况，积极为他们出谋划策，另一方面要求监理部全体监理人员严格按照正常程序进行工程监理，规范施工行为，切实保证工程质量达到规范要求。本年度重点加强了隧道工程混凝土强度、二衬厚度、钢筋保护层厚度等的质量控制，对出现的问题，及时查找原因，从驻地监监理员，技术员，试验员，施工班组，层层落实，保证了各项工程质量。

（三）、严格安全监理，创建平安文明工地

施工监理过程中，把安全生产的管理、监督工作放在第一位，建立健全了安全生产组织结构和应急预案、事故处理等各项安全生产管理制度，定期召开监理安全会议，向全体监理人员分析目前公路施工安全生产的严峻形势，要求严格落实云南省交通运输厅高危工程施工强制性要求，不符合要求的项目坚决停工。组织全体监理人员认真学习安全生产法律法规，安全知识和操作规程，增强全员安全意识，组织监理人员定期不定期地对工地安全进行检查，发现问题及时整改。同时，作为高级驻地工程师，我以身作则，层层签订安全责任书。通过多种手段，保证了安全监理工作的有效开展，杜绝了安全事故的发生，全年工地未发生一例安全事故。

二、思想建设和廉洁自律情况

作为高级驻地工程师，我不仅要保证监理部廉政不出问题，更要保证自身的清正廉洁。一年的工作中，严格执行廉洁自律的各项规定以及监理总公司的“十不准”，模范遵守廉政建设的各项要求，秉公办事，起到了很好的表率作用和监督作用。在这一年里，立足本职，勤奋敬业，脚踏实地，埋头苦干，不计名利，不谋私利，始终以“其身正，不令而行；其身不正，虽令不从”提醒自己，做到不正之风不染、不义之财不取、不法之事不做。虽然建设项目参建单位众多，成分复杂，但自己从未干预任何单位内部的材料、工队选定事宜，也未向任何单位推销或介绍材料供应商或分包队伍，始终与各参建单位保持着正常的工作关系，奠定了公正、合理处理问题的坚实基础。

一年来，自己始终能够秉承“至诚赢市场、人本强管理、勤奋创效益、敬业谋发展”的理念和“要求别人做到的，自己必须先做到”的做人准则，不辞辛苦，长期盯守在施工现场，把监理总公司的利益置于个人利益之上，认真履行总监职责。在日常工作中，无论是业主、施工单位，还是监理内部人员遇到的各种问题，始终能够及时沟通相关各方，从不推诿扯皮，做到了反应迅速、服务主动；对于重大工序或关键工序施工中易出现问题的环节，坚持亲临指挥和协调；监理部工作繁忙或人手不够时，自己能挺身而出，主动加班加点；节假日均做到与大家一起在现场度过。正是这些踏实朴素的工作作风使自己赢得了所有内、外部人员的信任，增加了监理部的凝聚力，发扬了团队精神，克服了“短板”效应，监理人员均能够自觉地服从我的管理和调度，保证了监理工作的正常开展。

三、问题与不足

1、内部管理仍待加强，全员工作积极性仍需提高。

2、监理部人员学习积极性还不足，创新能力不够。

3、检查多、落实少，好多事情平时也交代了，检查了、发现了、强调了，但整改不彻底，后续追踪不及时

4、进度控制力度不足，未能全面调动施工单位的积极性，现场施工组织仍有差距。

今后的工作中，我将带领项目部全体监理人员，一如既往，加强学习，科学组织，严格管理，持续改进，进一步提高我们的工作水平，管理水平，为树立监理总公司良好形象做出不懈努力！

述职人：***

2017年4月1日